Passivos (Parte III)

TGV envolveu estudos que já custaram 74,1 milhões de

euros entre 2001 e 2007

O projecto de alta velocidade ferroviária, actualmente em fase de estudos, representou um investimento de 74,1 milhões de euros entre 2001 e 2007, de acordo com o relatório e contas da RAVE - Rede de Alta Velocidade.

"No final do ano de 2007, o valor acumulado do investimento no projecto Rede Ferroviária de Alta Velocidade em Portugal situou-se nos 74,1 milhões de euros, dos quais 21 por cento (cerca de 15,5 milhões de euros) foram concretizados no ano em análise", lê-se no relatório e contas da empresa pública responsável pelo projecto de alta velocidade.

Complementarmente, acrescenta o documento, "a RAVE promoveu ainda cerca de 1,5 milhões de euros de investimento em dotações para financiamento dos estudos e projectos no âmbito dos troços transfronteiriços em estudo no seio do AEIE-AVEP" (Agrupamento Europeu de Interesse Económico - Alta Velocidade Espanha-Portugal).

Só em 2007, o investimento directo realizado pela RAVE em estudos e projectos ascendeu a 12 milhões de euros.

Neste período, segundo o relatório e contas da RAVE, na linha Lisboa-Madrid foram investidos 5,6 milhões de euros e na linha Lisboa-Porto cerca de dois milhões de euros.

Na linha Porto-Vigo foram investidos 243 mil euros, enquanto a linha Aveiro-Salamanca não foi alvo de qualquer investimento em 2007.

Entre 2001 e 2007, foram investidos na linha Lisboa-Madrid, com abertura ao tráfego prevista para 2013, 11,9 milhões de euros, na linha Porto-Vigo 2,5 milhões de euros, enquanto na linha Lisboa-Porto foram investidos 15,9 milhões de euros.

O financiamento do projecto português de alta velocidade decorre de contribuições do Orçamento de Estado e de financiamento comunitário, no âmbito dos projectos prioritários da Rede Transeuropeia de Transportes.

Em 2007, os subsídios ao investimento transferidos para a RAVE totalizaram cerca de 15,9 milhões de euros, dos quais 10 milhões provenientes do Orçamento de Estado e 5,9 milhões de euros da União Europeia, segundo o relatório e contas da empresa pública.

Entre 2001 e 2007, o projecto de alta velocidade ferroviária obteve cerca de 78,2 milhões de euros de subsídios ao investimento, 26 milhões dos quais provenientes da União Europeia.

Em 2007, a RAVE registou prejuízos de 22 milhões de euros, um valor inferior ao alcançado em 2006, em que os prejuízos totalizaram 44,7 milhões de euros.

O passivo da RAVE subiu dos 71,3 milhões de euros em 2006 para os 83,8 milhões de euros em 2007.

05.08.2008 - Lusa

Passivos (Parte II)

Estado obrigado a injectar capital no universo Refer

Rede ferroviária. CP pagou mais pela passagem dos comboios nas linhas

Prejuízos da gestora da rede ferroviária ascendem a 162 milhões

A situação financeira da Refer, gestora da infra-estrutura ferroviária nacional, agravou-se em 2007. A empresa encerrou o exercício com prejuízos de 162,8 milhões de euros e com um total de capital próprio negativo de 973,7 milhões.

O desequilíbrio financeiro é mesmo destacado pela sociedade de revisores oficiais de contas que alerta para o facto das empresas participadas da Refer - Invesfer (comercialização), Fernave (formação), Metro do Mondego e Gare Intermodal de Lisboa (gare do Oriente) - se encontrarem em situação de "perda de metade do seu capital social". Devem ser tomadas medidas "necessárias para rectificar esta situação", advertem os auditores e que assumem mesmo que a solução "passa por aumentos dos respectivos capitais sociais".

O parecer da comissão de fiscalização das contas é demolidor para a administração da Refer, presidida por Luís Pardal, quando refere como factos relevantes do exercício: a persistência de riscos inerentes à ocorrência de trabalhos a mais, o consequente aumento dos custos de investimento e o agravamento do endividamento global em 355 milhões de euros (o qual ascendia no final de 2007 a 4,8 mil milhões).Não obstante a má performance financeira, a Refer facturou à CP 54,8 milhões de euros pela passagem dos comboios da empresa nas linhas ferroviárias, contra os 49,3 milhões cobrados em 2006.

Se no caso da CP se verificou um aumento do valor cobrado, já a Fertagus, operador ferroviário do grupo Barraqueiro, explora a travessia da ponte 25 de Abril, pagou menos pela utilização da infra--estrutura, passando de 3,147 milhões em 2006 para 3,102 milhões de euros o ano passado. No global, a Refer cobrou às duas operadoras ferroviárias 57,1 milhões de euros. Em 2007, circularam por dia em média na rede ferroviária nacional cerca de 2100 comboios, um acréscimo de 3,8% face ao ano anterior. A grande maioria dos comboios, cerca de 80%, é de serviços de passageiros.

O volume de investimentos, em 2007, atingiu os 336 milhões de euros. Esta verba veio de contribuições dos fundos comunitários (70,6 milhões de euros), do Plano de Investimentos e Despesas de Desenvolvimento da Administração Central (PIDDAC) cerca de cinco milhões e outras fontes contribuíram com 249,9 milhões.

A Refer indica que dos 554,9 milhões de investimento previsto, foram aplicados 335,5 milhões de euros (apenas 60%).

LEONOR MATIAS

Passivos (Parte I)

CP quer resolver passivo de 2,7 mil milhões até 2010

A CP encerrou o exercício de 2007 com prejuízos no valor de 183 milhões de euros, menos dez milhões face ao ano anterior, mantendo a tendência de melhoria que se verifica há três anos consecutivos. Para os resultados, contribuíram, entre outros factores o acréscimo do número de passageiros transportados. O ano passado, a CP transportou um total de 134,7 milhões de passageiros, mais 1,5 milhões face a 2006. O longo curso foi a área que mais cresceu.

Também a área das mercadorias apresentou um desempenho satisfatório, ao transportar 10,5 milhões de toneladas, mais 804 mil toneladas de carga face ao ano anterior. Estes resultados estão em sintonia com os objectivos do Plano Estratégico CPmais 2007-2010, de melhorar os resultados financeiros até à contratualização do serviço público definido nas Orientações Estratégicas para o sector, e que constitui um pilar na resolução do passivo da CP, avaliado em 2,7 mil milhões de euros.

Cardoso dos Reis, presidente da CP, afirmou na apresentação dos resultados financeiros que o passivo "vem do passado", dizendo mesmo que se trata de "uma dívida histórica", e reconhece que o valor agrava a performance da ferroviária.

O ano passado, a CP abateu 18 milhões ao valor da sua dívida. A contratualização do serviço público pode ajudar a reduzir o buraco financeiro da empresa. O valor das indemnizações compensatórias - 28 milhões, pela prestação do serviço público, é considerado reduzido para os custos que a empresa suporta.

A CP registou um crescimento de sete por cento dos proveitos e um controlo nos custos, tendo os resultados operacionais melhorado 11 milhões, ascendendo a 104 milhões de euros negativos, contra 115 milhões negativos em 2006.

O ano passado a empresa realizou investimentos no valor global de 17,5 milhões de euros, mais de metade (55%) dos quais na aquisição, modernização e beneficiação de material circulante. Dos projectos em curso, o fornecimento de 25 locomotivas destinadas ao serviço de mercadorias, adquiridas à Siemens, foi o que concentrou o maior esforço financeiro, que ascende a cem milhões de euros no global. Das 25 locomotivas, três são fabricadas na Alemanha, enquanto as restantes 22 serão montadas pela EMEF nas oficinas do Entroncamento. Uma locomotiva já se encontra em Portugal.

A ferroviária recebeu uma nova encomenda de material usado para vender à Argentina. No total, são 50 as carruagens que os caminhos de ferro argentinos vão comprar. Trata-se do terceiro contrato entre a CP e o Governo daquele país.

LEONOR MATIAS - PEDRO VELEZ - ARQUIVO DN

Ferreira Leite quer travar TGV

Manuela Ferreira Leite garantiu ontem que, se for eleita primeira-ministra, pára o TGV, por considerar que o País não tem forma de suportar os custos do projecto.

"Sendo Governo riscaria automaticamente o TGV. Tem custos de tal forma violentos que não são comportáveis com o nosso endividamento", afirmou a líder do PSD, em entrevista à RTP 1, tendo, aliás, reconhecido dúvidas quanto às contas apresentadas por José Sócrates: "Não estou certa de que a consolidação orçamental seja tão forte como o Governo diz." Mas, a confirmar-se, sublinhou, os impostos devem descer, a começar pelo IRS e pela taxa social única.

A líder do PSD admite que a taxa de desemprego poderá atingir os 10% este ano. "Se tal não acontecer, será devido a muito artifício por parte do Governo", disse.

Em ano de eleições, Manuela Ferreira Leite considera que Santana Lopes tem credibilidade para ser candidato à Câmara de Lisboa, mas não apoia o nome do ex-inspector da PJ Gonçalo Amaral para a Câmara de Olhão. Para a presidente do PSD, esta situação poderia "dar imagem de haver promiscuidade entre Política e Justiça".

Manuela Ferreira Leite aproveitou ainda para agradecer a Pedro Passos Coelho, ex-adversário nas directas do PSD, a "mobilização" que está a desenvolver como militante do partido. "Nunca me poderia sentir incomodada com a actuação de um militante activo, até agradeço e não o digo com ironia", frisou.

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Ana Patrícia Dias / Janete Frazão

http://www.correiomanha.pt/noticia.aspx?contentid=26B5F76D-F5F2-4C98-918F-4E437B129F51 hannelid=00000090-0000-0000-0000-000000000090

Em Alta Velocidade para o Abismo

O TGV, que se anuncia, é talvez o investimento público mais estúpido de toda a história do nosso país. O enorme espírito de Natal dos portugueses, associado aos seus tradicionais brandos costumes, não chega para tolerar tão enorme disparate.

O TGV não cumpre qualquer regra mínima a que se deve submeter um investimento. Não é nem nunca será economicamente rentável. Não induz efeitos reprodutores positivos, não gera sinergias na actividade económica. E, por fim, não tem a mínima utilidade social.

Sem qualquer sustentabilidade económica, o projecto tem um custo previsto de cerca de 15 mil milhões de euros, valores da ordem de grandeza da colecta anual do IVA ou IRS (a que irão acrescer os crónicos desvios orçamentais das obras públicas). O investimento não é amortizável e, apesar da (pífia) comparticipação de fundos europeus, irá comprometer os impostos de três gerações. Além de que a exploração comercial deste comboio será deficitária, como já o é em todos os países e todas as linhas - com uma única excepção, no Japão.

O TGV também não aportará qualquer efeito positivo à economia nacional. Não serve para transporte de mercadorias, esta sim uma prioridade urgente e sempre adiada. Só de forma muito diminuta servirá o turismo. Nem a agricultura, as pescas ou as indústrias de qualquer tipo beneficiarão da sua existência. Este comboio será usado apenas pela oligarquia lisboeta, nas suas jornadas de vassalagem a Madrid e incursões colonialistas ao Porto.

Por último, o TGV não incorpora benefícios de ordem social. A maioria dos cidadãos nunca utilizará este transporte de ricos, que será pago pelos impostos dos pobres.

Então, para que serve? Para que Portugal não fique arredado das rotas do desenvolvimento, como nos querem fazer crer? Este é o mais falacioso dos argumentos. Se o TGV gera riqueza, então por que razão os países com os mais elevados índices de desenvolvimento humano - a Noruega, a Suécia, a Irlanda, ou até a Austrália e o Canadá - não têm alta velocidade ferroviária?

De facto, este megaprojecto interessa apenas aos construtores, a quem os políticos portugueses devem humilhante obediência. Aos fornecedores de tecnologia, que controlam a burocracia europeia. E aos bancos, que aqui garantem um negócio milionário, cujo risco está coberto por garantias estatais.

A grande velocidade, já hoje se encaminha o país para o abismo. Vem aí o TGV, o empurrão que faltava para o descalabro total.

2008-12-24

Autor:
Paulo Morais, 42 anos, professor universitário de Matemática e Estatística e estudioso dos sistemas eleitorais, foi vice-presidente da Câmara Municipal do Porto, entre 2002 e 2005, e responsável pela área do Urbanismo.

In: http://w3.jn.pt/paginainicial/interior.aspx?content_id=1062870

From: brotas@fisica.ist.utl.pt

À atenção do Clube de Reflexão MARGEM ESQUERDA do PS

4 de Janeiro 2009

Caro Camarada António Gomes Marques,

Envio-lhe em anexo cópia do parecer que, no ambito da consulta pública sobre a avaliação ambiental do troço à saida de Lisboa da linha de Alta Velocidade para o Norte, que terminava em 12 de Dezembro, enviei no dia 11 em carta registada ao Director Geral da Agência Portuguesa do Ambiente.

Penso que reconhecerá duas coisas:

1ª- A extraordinária importância deste assunto para o futuro dos transportes na àrea Metropolitana de Lisboa.

2ª - A aparente nula atenção dada pelas altas esferas da Administração a este assunto e consequente desinteresse da Comunicação Social.

A questão deste troço à saida de Lisboa da linha da linha para o Norte, é só um dos vários assuntos sobre os quais a população portuguesa está pessimamente informada.

Em particular, está mal informada a população da região de Lisboa em que estão previstas Obras Públicas muitíssimo importantes, e está mal informada a própria Administração

Trata-se , de uma situação de excepção a que é preciso por fim.

Para por fim a uma situação há que perceber como é que ela se desenvolveu.

A meu ver, numa larguíssima medida, ela é devida ao modo como tem actuado a CCRLVT presidida pelo nosso Camarada Fonseca Ferreira elemento proeminente da Margem Esquerda.

A CCRLVT devia ter sido, nestes últimos anos, o grande organismo de procura das melhores soluções para os transportes na região de Lisboa e não o tem sido (Defendeu, por exemplo, até ao final o Aeroporto da Ota e, no O PROTAML por ela elaborado, creio que em 2004, há uma proposta de travessia ferroviária do Tejo manifestamente errada)..

Vamos ter eleições autarquicas em que os problemas de transportes serão inevitavelmente abordados.

Proponho, assim, à Margem Esquerda que, como Clube de Reflexão, aceite debater estes assuntos, começando por debater, em conjunto com as eventuais contrapropostas da CCRLVT, o parecer que junto envio sobre o problema da saida de Lisboa dos comboios para o Norte que, não sendo um problema único, é um problema absolutamente central.

Este debate poderá contribuir para que a Comunicação Social se interesse mais por este assunto

Espero uma resposta da Margem Esquerda.

Com as melhores saudações socialistas

António Brotas

From:brotas@fisica.ist.utl.pt

Sent: Thursday, December 18, 2008 2:46 PM
Subject: Sessão da ADFER a 18 de Dezembro, hoje às 18 e 15

18 de Dezembro

Caro Arménio Matias,

Hoje tenho de escolher entre ir à SGL ao encontro promovido pela ADFER sobre a futura estação central de Lisboa ou ao encontro promovido à mesma hora pelo António Costa para apresentar o seu programa para Lisboa.

Ao ler agora o convite da ADFER não posso, no entanto, deixar de lhe enviar desde já os seguintes comentários:

1- Houve, de facto, muitas pessoas que defenderam a estação central em Chelas/Olaias, mas nunca houve unanimidade sobre o assunto. A mim sempre me pareceu um erro e esta escolha é totalmente incompativel com a solução que me parece a melhor e incompativelmente mais barata a da travessia ser feita perto de Alverca.

2- Choca-me que não tenha sido convidado para orador deste encontro o Engenheiro Luis Cabral da Silva que é certamente a pessoa que tem o estudo mais elaborado da utilização da Gare do Oriente que com custos diminutos pode servir como estacão central ( e terminal) no caso da travessia ser feitra perto de Alverca.

3- De todas as soluções para a travessia ferroviária do Tejo a que me parece mais disparatada e a por liminarmente de lado é a proposta no PROTAML elaborado pela CROTLVT presidida pelo Eng. António Fonseca Ferreira. Nesta proposta os comboios vindos de Badajoz, por altura de Vendas Novas, infletiriam para Noroeste para ir atravessar o Tejo perto da Azambuja para irem à Ota donde viriam para Lisboa por um trajecto particularmente acidentado. Uma vez que o Eng. Fonseca Ferreira é um dos oradores do encontro de hoje conviria que ele precisasse melhor este trajecto que consta, penso não estar em êrro, no PROTAML elaborado sob sua responsabilidade.

4- Considero que só com os rendimentos da Arábia Saudita e com a Engenharia portuguesa a descer ao nivel Zero seria possivel aceitar a proposta da RAVE para o trajecto à saida de Lisboa da futura linha de bitola europeia para o Norte. Espero que a Ordem dos Engenheiros se venha a interessar por este assunto.
Vou tentar incluir neste email um parecer que enviei em carta registada e dentro do prazo ao Director Geral da Agência portuguesa do Ambiente sobre o primeiro troço do trajecto proposto pela RAVE.

5- Em qualquer caso, acho muito importante que a ADFER continue a promover este tipo de encontros, que contribuem para o esclarecimento destes assuntos, e para evitar que, sem a opinião pública se dar conta, se tomem decisões precipitadas e altíssimamente prejudiciais para o país.

Nada nos obriga a tomar decisões apressadas.Obras como a da travessia ferroviária do Tejo TTT e a da linha para o Norte precisam de dois ou três anos para serem estudadas sériamente. É isso que ainda não foi feito e é necessário fazer. Temos, entretanto, outras obras que podem ser feitas, sem comprometer o futuro do país, com custos acessíveis e com benefícios quase imediatos. É num calendário para estas obras que devemos procurar chegar a um acordo. Talvez seja mais facil do que parece.

Talvez nos encontremos daqui a duas horas . Até breve.

António Brotas